В первую очередь о своих намерениях представить очередную версию Nissan Cube заявили ребята из Bean Garage. Которые вот уже третий год подряд выкатывают обвешанный множеством аксессуаров Cube. Разумеется, практически все представленные доработки доступны к заказу в Bean Garage.

Вторым, но не менее интересным, обещает быть VIP3 (VIP cubed) от MicroCar Magazine. Судя по информации, представленной в facebook, этот Nissan Cube будет обладать незаурядной акустикой, экстремально заниженной подвеской и множеством других доработок.

Все автомобили специальной серии окрашиваются в один из двух цветов – черный «Black Sapphire» или белый «White Pearl». В стандартное оснащение входят следующие опции:

• решетка радиатора, выполненная в темном хроме,
• передний бампер с вставками из темного хрома,
• би-ксеноновые фары,
• обозначение модели, выполненное в темном хроме,
• интеллектуальная система кондиционирования.

Автомобиль выпущен в рамках линейки Black Line, представленной Autech. В рамках которой, выпущены:

• Nissan Cube Rider Black Line,
• Nissan Elgrand Rider Black Line,
• Nissan Serena Rider Black Line,
• Nissan Note Rider Black Line.

Что же отличает новую климатическую установку от более традиционной?

• Продвинутая система ионизации воздуха, позволяющая подавить развитие различных болезнетворных бактерий, пылевых клещей и сократить количество различных загрязнений в воздухе внутри салона автомобиля.
• Автоматизированное переключение режимов забора воздуха, позволяющее системе кондиционирования автоматически переходить на режим рециркуляции в случае обнаружения выхлопных газов в забираемом воздухе.
• Более совершенная система фильтрации и увлажнения воздуха.

Все эти нововведения обещают значительно повысить комфорт внутри автомобиля. В настоящее время «плазменные» кондиционеры предлагаются для Cube, Note и Tiida. Вероятно, что в случае положительных отзывов, новая климатическая установка получит более широкое распространение среди компактных автомобилей Nissan.

Как и предполагалось, южнокорейский вариант основан на своем американском собрате. Будет предложено две версии Nissan Cube – Cube 1.8S и Cube 1.8SL, отличающихся уровнем оснащения. Но на обе версии будет устанавливаться двигатель объемом 1.8 литра и мощностью 120 л.с., сопряженный с вариатором. Версии с МКПП в Корее не будет!

Также в сообщениях утверждается несколько любопытных фактов. А именно:

• Nissan Cube в Южной Корее будет наиболее близок американской версии, то есть будет оснащаться двигателем объемом 1.8 литра мощностью около 120 л.с.;
• Прием заказов начнется уже в июле;
• Cube на корейском рынке может стать одним из самых дешевых импортируемых автомобилей!

P.S. Информация неофициальная, поэтому ждем подтверждения.

Представитель Nissan так прокомментировал это решение – «Они прекрасно продаются, но это изначально была ограниченная серия». Возобновление поставок в ближайшем будущем пока не планируется. Таким образом, начиная с 2012 Nissan  Cube будет представлен на американском рынке только в трех комплектациях - 1.8, 1.8 S and 1.8 SL.

Новую спец. версию в первую очередь отличают расцветки отделки интерьера: яркие ткани в зеленых тонах и салонные коврики с высоким ворсом, выполненные с стиле лесной поляны.

Цветов кузова предлагается всего два – это белый и коричневый, который смотрится наиболее выигрышно в силу контрастной белой окраски боковых зеркал, ручек дверей и колесных колпаков.

Также список дополнительного оборудования дополняют кожаная отделка руля, система intelligent key, хромированные внутрисалонные ручки дверей и некоторые другие опции.

Единственный доступный двигатель – это 122-сильный 1.8-литровый 4-цилиндровый агрегат, позаимствованный у Nissan Versa, работающий в паре с 6-ступенчатой механической коробкой или бесступенчатой трансмиссией (CVT), которая ведет себя так же, как автоматическая. Механическая трансмиссия предлагается в комплектациях 1.8 и 1.8S, вариатор доступен начиная с 1.8S и является стандартным оснащением для 1.8SL и Кром. Из систем безопасности доступны антиблокировочная система тормозов ABS, система контроля тяги, система противоскольжения, передние и задние подушки безопасности, а также надувные боковые подушки-шторки.

Заднее сиденье куба находится немного выше, чем в других малолитражных автомобилях, и его можно перемещать вперед и назад тем самым регулируя объем багажника и удобство посадки задних пассажиров. Пакет опций для 1.8SL также включает в себя камеру заднего вида, возможность доступа в салон и запуска двигателя без использования ключа, а также высококлассную аудио систему. Беспроводное подключение мобильного телефона входит в состав стандартного оборудования для комплектаций S, SL и, разумеется, Кром. Навигационная система вновь стала доступна на SL в составе пакета опций и для Krom edition.

Экспертные оценки

Экспертные оценки демонстрируют  оценку автомобиля в сравнении с его одноклассниками (по типу кузова, объему двигателя и т.п.). В соответствии с используемой авторами обзора классификацией Nissan Cube относится к классу малолитражных автомобилей, к наиболее ярким его одноклассникам можно отнести Ford Fiesta, Honda Fit и Mazda 2. Также рекомендуем обратить внимание на Suzuki SX4. Среди новичков или значительно обновленных одноклассников интересны, опять же, Ford Fiesta и Mazda 2, а также Nissan Juke и Scion IQ.

Расшифровка оценок

Ускорение: Конечно, Куб – это не метеор, но с обоими вариантами трансмиссии вполне комфортно чувствует себя в городском потоке. Версия с вариатором едет чуть-чуть «живее» своего брата с механической коробкой передач.

Топливная экономичность: В ходе тестов Nissan Cube с МКПП продемонстрировал средние 8.8 литров на 100 км. пробега, в то время, как оборудованный вариатором автомобиль оказался немного экономичнее – 8.2 литра на 100 км. пробега. Также стоит отметить, что для Куба необходим бензин марки regular (аналог АИ-92).

Плавность хода: Куб демонстрирует полное отсутствие спортивных амбиций. При этом при движении в городском режиме его подвеска неплохо поглощает мелкие неровности, а вот крупные отрабатывает немногим хуже.

Рулевое управление и тормозная система: Для недорогого автомобиля Cube достаточно верткий и приятный в управлении. Точное рулевое управление требует совсем небольших усилий при движении на малых скоростях, но с увеличением темпа движения требуемое усилие нарастает. Благодаря своим размерам Куб обладает завидной маневренностью в стесненных условиях. К тормозной системе также нет никаких нареканий.

Шумоизоляция: При резком ускорении салон автомобиля наполняется ревом двигателя, который становится практически не слышным при спокойном движении. В то время как назойливый шум покрышек настойчиво проникает в салон при любых скоростях движения.

Эргономика: Органы управления удобно расположены и четко обозначены. Начиная с SL Nissan Cube оборудован автоматическим климат-контролем, имеющим кнопочное управление, в тоже время, младшие версии оснащены более простой климатической установкой с традиционными «крутилками». При этом оба варианта легки в управлении. Традиционно для Nissan управление круиз-контролем вынесено на рулевую колонку и входит в оснащение всех версий Cube. Также все версии, за исключением базовой 1.8, оснащены рулевым колесом с клавишами управления аудиосистемой.

Качество материалов: Несмотря на использование дешевых материалов и обилие твердого пластика, салон производит приятное впечатление. Особенно заметное в сравнении с одноклассниками.

Комфорт спереди: Рослый водитель (или пассажир), несомненно, оценит обилие пространства в передней части салона Nissan Cube. Также стоит отметить отсутствие центральной консоли и наличие центрального подлокотника. Регулировка по высоте доступна только для водительского сидения. Солнцезащитные козырьки увеличенного размера прекрасно подходят для высоких окон, обеспечивающих прекрасный обзор во всех направлениях. Уникальное асимметричное остекление задней части автомобиля существенно улучшает обзор сзади с водительского места. В то время как наличие задних подголовников его несколько затрудняют.

Комфорт для задних пассажиров: Сзади Куб демонстрирует отличный комфорт и обилие свободного места. И только рослые пассажиры могут посетовать на небольшой недостаток места для коленей. При этом задние сидения могут смещаться вперед или назад, предоставляя преимущество багажнику или пассажирам. А отдельные спинки заднего сидения могут иметь независимый друг от друга наклон.

Грузовые возможности: Багажник в Nissan Cube глубокий, но при поднятых задних сидениях недостаточно длинный. Нет в Кубе и скрытого под фальшполом багажного отсека, но размещенный там органайзер очень удобен в использовании. Стоит отметить и десяток размещенных по всему салону подстаканников и обилие различных ниш и карманов для хранения мелочевки.

Стоимость: Nissan Cube предлагает удивительно много внутреннего пространства, обладает уникальной внешностью и приятным интерьером. Это лучший выбор в классе для людей интересующихся компактными автомобилями с незаурядной внешностью.

Заключение

Преимущества:

• Внутренне пространство для пассажиров
• Прекрасный уровень  оснащения системами безопасности

Недостатки:

• Шум в движении от колес
• Задние сидения при складывании не образуют плоской поверхности

Тойота не только учитывает пожелания нового поколения, более того, движется в самом авангарде новых тенденций, направляет их. Запустив новую автомобильную марку Scion и представив две первые модели xA и xB в 2004 году, Тойота начала формировать новый тренд. Уже через четыре года Scion заменил xA на xD, представил новый более мощный и просторный xB и был признан самым успешным молодежным брендом американского автопрома.

Совершенно естественно, что и другие автопроизводители такие, как Kia и Nissan, обратили внимание, в том числе и на то, что Scion xB встал во главе движения Scion, нацеленного на молодежь. Неужели их новые предложения в кубическом стиле являются всего лишь переосмысленными репликами xB, умело выстроенными на основании наработок Scion. Вот это мы и постараемся узнать.

Вместо того, чтобы строить догадки, мы предложили нашему молодому сотруднику Нэту Мартинесу, недавнему выпускнику колледжа, привлечь к обсуждению нескольких обладателей светлых умов из своей альма-матер. А для изучения мнения родителей, мы пригласили Томаса Воринжера, отца 18-летнего студента колледжа.

Встреча состоялась в немного ветреном Сан-Диего на одном из его знаменитых пляжей. К нам присоединились Джош Гарр, Эдди Наварро, Ти Нгуен и Эл Рохас. Все они либо студенты, либо недавние выпускники Университета Сан-Диего и принадлежат целевой аудитории Kia Soul, Nissan Cube и Scion xB.

После краткого введения были выданы блокноты, и наша коллегия обрушилась на транспортные средства, каждое из которых было переднеприводным пятиместным автомобилем, оснащенным четырехцилиндровым двигателем. Kia Soul Sport в топовой комплектации, оснащенной 2.0-литровым, 142-сильным двигателем, сопряженным с пятиступенчатой КПП. Nissan Cube 1.8S имеет 1.8-литровый, 122-сильный двигатель и вариатор. Scion xB оснащен 158-сильным, 2.4-литровым двигателем и четырехступенчатой АКПП.

При общении со Scion xB наша команда, похоже, заскучала – все его уже видели и не однажды. Ти, самая младшая в нашей кампании, отметила спокойный, но, все-таки, современный дизайн. Как обладательница Scion xA, она по-настоящему оценила простор и мощность xB. Так и Джош, недавний выпускник и работающий химик, полюбил бодрый нрав автомобиля. Стереосистема xB ему показалась вполне достойной, а вот управление микроклиматом неудобным. Первокурсник Эдди оценил в xB «милые» шкалы приборов, также просторное багажное отделение, превращающееся в подобие кровати при сложенных задних сидениях.

Первое впечатление Ти о Nissan Cube – «нескладный», ей не понравился внешний вид спереди. Эдди согласен с ней, акцентируя внимание на слишком игрушечном виде. При оценке интерьера мнения были уже несколько теплее. Джошу некоторые внутренние панели показались дешевыми на вид, но в целом дизайн показался красивым. Эдди назвал интерьер скучным, но удобным. В движении же Cube превзошел все ожидания нашей команды. Эл, еще один из наших выпускников, как и Ти, назвавшая управляемость великолепной, был поражен управляемостью автомобиля.

А вот внешность Kia Soul произвела, напротив, очень положительное впечатление на всех участников теста. Эдди особенно отметил изгибы форм кузова, Ти понравились задние фонари и форма окон. Эл тоже высоко оценил стилистику интерьера и проработку деталей.

Внутри Kia Soul набрал высокие баллы благодаря своей акустической системе и яркой двухцветной отделке интерьера. Все также тепло оценили ходовые качества автомобиля, но уже без того энтузиазма, как в случае с Nissan Cube.

Перед тем как расстаться с нашей молодой командой, мы задали им один вопрос: каким из рассмотренных автомобилей они хотели бы владеть? Все, как один, без каких-либо колебаний выбрали Kia Soul, ориентируясь исключительно на дизайн экстерьера. Любопытно…

Теперь настало время уже для наших профессионалов приступить к анализу спецификаций и тестовых показателей. Несмотря на то, что Scion xB в силу своего превосходства по размерам и объему двигателя несколько дороже, все три участника теста могут быть неплохо оборудованы в рамках суммы $18000. Разумеется, что ни один из рассматриваемых автомобилей не является звездой заездов на четверть мили. В гонках Kia Soul готов составить конкуренцию Scion xB, его 8.7 секунды разгона от 0 до 96 км/ч всего на две десятых больше показателя Scion xB. При преодолении четверти мили этот разрыв увеличивается до трех десятых секунды, общее время составляет 16.7 с. Nissan Cube с его самым маленьким двигателем и вариатором соответственно выполняет эти упражнения за 9.3 и 17.2 секунды.

Kia Soul демонстрирует самое эффективное торможение и связано это во многом с установленными 18-дюймовыми колесами. Удивительно, но, несмотря на крошечные 15-дюймовые колеса и барабанные задние тормозные механизмы, Nissan Cube превосходит Scion xB по динамике торможения. Скорее всего, сказывается существенно большая масса xB. На трэке Kia Soul вновь блистает минимальными кренами и высокими боковыми ускорениями в поворотах. И снова Nissan Cube непостижимым образом обходит по этим показателям Scion xB.

Пришло время для субъективных оценок, и разрыв между участниками начал увеличиваться. Будучи когда-то спортивным, в настоящее время Scion xB является наиболее консервативным из рассматриваемого трио. И это тоже хорошо. Второе поколение xB выглядит изящнее и при этом «злее», но является более ручным и покладистым по сравнению с Nissan Cube и Kia Soul. Родоначальник направления (в США) по прежнему является серьезным конкурентом. Его стиль выглядит несколько устаревшим по сравнению с двумя другими, но это не лишает его привлекательности.

Куб вызывает сильные, но противоречивые эмоции. Томасу асимметричный стилизованный под «бульдога в очках» дизайн показался уродливым. В то время, как Нэт посчитал его очень милым и уникальным в своем роде. При оценке интерьера мнение Томаса меняется на диаметрально противоположное. По его мнению, салон куда вместительнее, чем это может показаться снаружи, сидения удобные, а бардачок просто огромен. Но идея с волнообразным потолком ему понравилась меньше. Нэт отметил наличие кучи полезных ниш и крючочков (по этому показателю Куб превзошел остальных).

Относительно Kia Томас отметил, что очевидно во внешность автомобиля вложено много усилий, и они оправданы. Так он особо отметил линии кузова, его рельеф. В интерьере особо отметил интеграцию органов управления акустической системой автомобиля.

Нэт заметил, что у Kia получилось собрать в одном автомобиле множество идей со всего мира, но это пошло ему на пользу. Особенно удались колесные арки. А вот интерьер он посчитал излишне вычурным.

В ходе дорожных тестов наши оценщики очередной раз перемешали колоду оценок, дав Kia Soul высокие оценки за управляемость. Нэт оценил управление, как отзывчивое, но слишком легкое. Недостаточно внятная МКПП, соагрегированная с четырехцилиндровым двигателем, позволяет достаточно свободно перемещаться автомобилю, но не более того. Не достаточно бодрый и такой же нервный, как оснащенный вариатором Nissan Cube. Никакого сравнения с резво стартующим со светофоров Scion, несмотря на его обыкновенную АКПП.

И опять Nissan Cube застал всех врасплох. Томас явно не ожидал от него такой прыти, позволяющей спокойно маневрировать в городском потоке. А Нэт, все-таки, отметил резвые реакции на нажатие акселератора, позволяющие без проблем задействовать все 122 лошадиные силы. Кроме того, он оказался в восторге от дизайна колесNissan Cube.

Тем не менее, по сумме баллов, набранных в ходе дорожных тестов, Scion xB оказался впереди. В нем, в сравнении с оснащенными электроусилителями Kia и Nissan, лучше ощущается обратная связь с дорогой. Разумеется, при движении сказывается и преимущество в мощности двигателя.

По мнению Томаса важно оценить безопасность, надежность и стоимость владения. И именно в указанной последовательности. И по этой причине он останавливает свой выбор на xB, как более мощном и стабильном в управлении.

Для желающих выделиться, по мнению Нэта, лучший выбор – Nissan Cube.

Итак, подведем результаты основанные на всех выше перечисленных мнениях: Первое место, все-таки, за Scion xB. Второе за Kia Soul. И третье место достается Nissan Cube.

Характеристики DC Sports SCS7046:

• Изготовлена из нержавеющей стали T304
• Отполирована вручную до зеркального блеска
• Соответствует требованиям законодательства США
• Диаметр отверстия на выходе – 4 дюйма
• Примерное время установки – 45 минут (весь крепеж включен в поставку)

Установка новой выхлопной системы позволит добиться эффектного «спортивного» звучания, улучшит внешний вид и даже положительно скажется на мощности силовой установки (по результатам измерения на диностенде прирост мощности составил около 5 л.с.). Приблизительная стоимость в США (на момент публикации) – $450.

Оценить звучание системы можно ознакомившись с данным видео: